前言
列车运行监控记录装置在铁路的安全运输过程中有着了巨大的作用，但不足的是没有语音记录功能。为了解决这个问题，按照铁道部的技术要求，本文研究开发了新型列车语音记录设备。该设备主要用于对乘务员机车联控进行录音，并可协同监控装置分析行车事故，为机务部门和运输部门的科学管理提供新的技术手段。鉴于常见设备的技术指标及标准，对于语音的数字化，以16KHz的采样频率、16位量化精度进行采样，在编码方面，采用MPEG-2压缩编码方式。
硬件系统组成
该语音记录设备如图1所示，整个系统由ADC、DSP、CPLD控制器，Flash大容量存储器及LCD显示屏等组成。
在本系统中，ADC用来完成信号的转换，数据格式在16、18、20位之间可选，DSP为系统的核心数字处理器，功能强大，完成数字信号的压缩编码，CPLD用于数据传送的控制以及对ADC、Flash和LCD显示屏等器件的初始化检测设置，Flash用来存储数据，LCD显示屏用来显示当前系统的状态，如运行等待和数据处理等。系统上电后，若有语音信号，则输入ADC，得到一串数字信号送入DSP进行数据压缩编码，经过压缩编码的数据由CPLD存储到Flash中，整个系统以流水线的方式工作，数据的采集、压缩编码和存储同时进行。
A/D转换器UDA1341TS
UDA1341TS是由Philips公司生产的一款单片立体声A/D、D/A转换器，工作电压为3.0V，信噪比为97dB，具有双通道输入功能，采样频率在16，32和44.1KHz之间可选。
UDA1341TS与DSP构成语音信号采集系统，主要涉及到位采样时钟（BCK）、字同步时钟（WS）、采样数据输出（DATAO），系统时钟输入（SYSCLK）这几个对时序有要求的引脚。系统中，DATAO作为输出引脚，与DSP的BDR0引脚相连；BCK、WS、SYSCLK作为输入引脚，其时序由DSP供给。UDA1341TS的系统时钟只能是256Fs、384Fs、512Fs，通过对状态寄存器的SC0位和SC1位编程可实现系统时钟的选择设置。这里Fs是语音信号的采样频率。在采样数据时，WS用来指明UDA1341TS的DATAO输出的有效数据。当系统对VINL（左声道）端口进行采样时，WS的上升沿表明一帧数据的起始，下降沿表明一帧数据的结束；当系统对VINR（右声道）端口进行采样时，WS的下降沿表明一帧数据的起始，上升沿表明一帧数据的结束。
UDA1341TS提供了一个L3端口，利用CPLD控制器对L3的L3DATA、L3MODE和L3CLOCK三个引脚进行编程，可以设置其内部的寄存器。当L3MODE引脚为低电平时，通过L3DATA引脚输入寄存器地址信息；当L3DATA引脚为高电平时，通过L3DATA引脚输入有关寄存器设置的数据信息（如设置芯片系统时钟频率、数据输入格式、芯片工作模式等）。UDA1341TS与DSP的McBSP（多通道缓冲同步串口）相连，各种同步信号由DSP产生，这样就保证了新数据的正常接收以及已接收数据的正常处理。UDA1341TS与DSP的硬件连接如图2所示。
语音编码器TMS320VC5402
数字语音信号的压缩需要大量的数字信号处理，一般单片机是无法完成的，所以本系统选用TI公司的DSP芯片TMS320VC5402（以下简称C5402）对语音信号进行压缩处理。
C5402通过MsBSP与语音采样转换器UDA1341TS通信。McBSP提供了全双工的通信机制，以及双缓存的发送寄存器和三缓存的接收寄存器，允许连续的数据流传输，数据宽度的8、12、16、20、24、32位之间可选；McBSP与ADC的通信通过BDR0引脚实现，通信过程的控制则由BCLKR0、BCLKR1、BFSR0等三条引脚实现。
CPLD低速控制
DSP作为高速的运算处理器不合适低速的控制应用。对UDA1341TS检测、初始化，对LCD的控制以及对Flash的存储控制都是低速的控制。本系统选用CPLD来完成这些工作。CPLD为Altera公司的EPM7128S，开发仿真环境为Altera公司的MAX-PLUSII。因为DSP的地址线A0、A1、A2要被某些芯片使用，所以选取A3-A7、A15共6根地址线和I/O空间选择信号IS的反共同产生系统中各芯片的选通信号。CPLD中的控制电路负责产生各种读写信号，如Flash的读信号MEM_RD和写信号MEM_WR等。
在该系统中，C5402要产生许多控制信号（如Flash程序页的选择信号PPG2-PPGO等），同时也要监视和读取外部的状态。因为C5402只有两个通用I/O引脚，所以用CPLD来对其进行I/O端口扩展。CPLD内部通过一个8位DFF触发器实现对数据的输出。另外，通过8个三态门，将8位输入状态放到C5402数据总线的低8位上。C5402有4个中断输入INTR3反—INTR0的反。CPLD的中断选择模块可以从最多8个外部中断信号中选择4个作为C5402的中断输入，提高了系统的灵活性。
软件设计
软件设计主要包括ADC的程序设计，语音数据的压缩编码等。
ADC的程序设计
ADC以16KHz的采样频率、16位量化精度进行采样，采样的位同步信号，帧同步信号、数据位时钟信号均由DSP提供，所以对McBSP相关寄存器的编程，如引脚控制寄存器（PCR）的编程，串口控制器（SPCR1，SPCR2）的编程，接收控制寄存器（RCR1x，RCR2x）以及发送控制寄存器（XCR1，XCR2）的编程会影响语音信号的最终效果，所以用户在开发之前必须详细参阅相关资料。
语音数据编码
本文采用通用的MPEG-2语音压缩编码算法，该算法是帧数据结构编码，一帧的样点值是576，以UDA1341TS的16KHz采样频率计算，一帧数据的编码要求在72ms内完成。C5402的指令周期是10ns，在满足算法要求的情况下，进行双通道实时编码约需要10ms，所以C5402可以完成该算法的实时编码。主要包括以下几方面：滤波器组的运算；心理声学模型的运算；量化编码；帧数据格式化。
滤波器组的作用是完成信号从时域到频域的映射。心理声学模型的计算是利用1024点的FFT，对输入的语音信号进行频谱分析，再结合时频映射的结果，计算出各子带人耳的掩蔽特性。量化编码是通过各子带人耳的掩蔽特性和输出比特率的要求，计算出各子带编码所需的比特分配信息，并且对各子带数据进行线性量化编码的过程。程序的后续工作是按照MPEG-2标准对数据进行格式化，其目的是使数据编码后能被正确地解码、系统主程序如图3所示。
帧内编码是DSP按照MPEG-2标准对ADC传来的数字语音信号进行压缩编码，其流程如图4所示。
结语
系统上电运行后，经多次实验测试，运行情况稳定。目前该设备已经进行现场调试运用，开始部分装车运行，满足了列车语音记录的实际要求。
