近年来，随着儿童、宠物等被锁车内导致中暑、窒息的情况不断出现，儿童存在检测（CPD）作为安全系统，已逐渐演变为刚性需求。目前，欧洲的Euro-NCAP、中国的CNCAP、美国的NHTSA都在积极推动此系统落地，车内儿童的安全已在全球范围内受到重点关注。
（注：Euro-NCAP为欧盟新车认证协会；CNCAP为中国新车评价规程；NHTSA为国家公路交通安全管理局）
其中，Euro-NCAP更是自2023年起，开始将是否搭载CPD解决方案作为新车加分项（Euro- NCAP会对新车进行评分，以判断该车是否符合安全标准）。
图源：Euro-NCAP文件
不过在这一场景下，目前有三种技术正在“争抢”市场，分别是超声波雷达、毫米波雷达、UWB雷达。接下来，本文就简单介绍以上三种技术在该场景下的应用情况。
超声波雷达
超声波雷达，在乘用车上最常见的应用为倒车，不过在人体检测方面已有部分企业布局。
从技术上来说，超声波雷达理论上对所有能够反射超声波的物体管用，包括固体和液体，但是如果目标物体是一个有角度的、能够将声波反射向其角度的平面，或者是能够吸收超声波的海绵、泡沫等物体，超声波雷达的检测能力就会受到影响。
细分技术类型，超声波雷达的技术方案主要包括模拟式、四线式数位、二线式数位和三线式主动数位四种，不过以上各细分技术主要针对抗干扰进行迭代，并非识别精度。
资料来源：资产信息网 千际投行 国元证券
在车内人体监测场景下，目前，传感器公司MaxBotix、奥迪威已发布相关产品，而奥迪威更是进行了工艺上的迭代，利用MEMS技术使传感器拥有更小尺寸，更低工作电流。
图源：奥迪威传感器
毫米波雷达
作为生命体征监测的常用技术，毫米波雷达在CPD系统更是当仁不让。据了解，传感器主要是安装在座舱内的车顶位置，可以感知整个座舱的所有区域、探测目标并对其进行高精度分类和生物特征的监测。
从技术上来说，目前其感知方案也出现了分化，是传统的60GHz雷达，可以监测生命体征，识别物体移动；另则是类似4D成像方案，借助高分辨率特点，提供物体区分甚至是分类功能。
对比超声波雷达，毫米波雷达可以提供深度感知，可以透过柔软的材料，比如覆盖在儿童身上的毛毯和其类似遮挡物。
目前，国外TDK，国内森思泰克、楚航科技、苏州豪米波、安智杰等已推出相关产品，不过大部分都是传统雷达方案，并非4D成像方案。
UWB雷达
相比以上两种主流方案，UWB算得上是后起之秀。UWB的CPD方案目前主要由NXP、大陆等主导，也有IP厂商CEVA等在布局。
从技术上来说，UWB雷达超过500 MHz的带宽结合很低的频谱功率密度，使得UWB信号能够与其技术共享频谱的同时还不会产生干扰。性能方面，UWB对比毫米波雷达拥有更高的穿透力，而功耗方面，UWB也能做到更低。
从商业模式来说，UWB雷达在车内人体检测场景的使用，主要是配合数字车钥匙达成一石二鸟的效果。
目前，UWB雷达解决方案有三个特点，一是以低于1bpm（每分钟呼吸，Breath Per Minute）的分辨率提供更加精确的检测；二是同时利用相干解调架构和测距算法，支持手势识别和入侵者警报功能；三是该方案设计为可与目前火热的数字车钥匙共存，允许重复使用数字钥匙UWB锚硬件。
当前，国外的芯片厂商大陆、NXP，国内方案厂商清研讯科等都已有产品及解决方案释出。
审核编辑：刘清
